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BMW X1 | Vermilion Red 2009 | E84 1:43


 Metal/Plástico
 Escala 1:43
 Peso 212 gr.

Fabricante
Disponibilidad: SIN STOCK

SCH-450719700


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BMW X1 | Vermilion Red 2009 | E84 1:43



450719700 Replica, miniatura a escala

Schuco 1:43 BMW X1 E84 Vermilion red, a escala 1:43 Altisimo nivel de detalle.

Rojo bermellón

  • Maqueta de edición limitada a 1000 piezas.  >Consulta el modelo Saphir black para ver +fotos<
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    Primera generación 2009-....  E84

    El BMW X1 es un modelo con aspecto de todoterreno. Mide 4,45 m, por lo que es 19 cm más corto que el X3 (modelo 2011). Está a la venta desde septiembre de 2009, con versiones de tracción total («xDrive») o trasera («sDrive»).

    Tiene proporciones de todoterreno excepto por su altura, 1,55 m, muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar. No tiene reductora ni otras características que permitan su utilización por terrenos agrestes, así que su uso está enfocado mayoritariamente a carretera —sobre todo las versiones de tracción trasera—, donde su resultado es bueno.

    Por cómo se desenvuelve en asfalto, su conducción es más parecida a la de un turismo con carrocería alta que a la de un todoterreno. Por este motivo, el X1 es más una alternativa a modelos como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Škoda Scout que a todoterreno ligeros como el Nissan Qashqai o el Toyota RAV4. No es completamente comparable a una buena berlina tradicional, como por ejemplo un Mazda6 o un BMW Serie 3, porque puede reaccionar un poco peor en condiciones exigentes.

    BMW X1. Modelo 2010.Tiene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. Un X3 tiene una altura libre al suelo algo mayor que el X1 (212 mm).

    A la hora de decidir entre estos tres, el precio puede ser definitivo. Comparando las versiones con el motor Diesel 20d de 177 ó 184 CV y tracción total, el X1 es mucho más barato, casi 6.000 €, que un BMW Serie 3 Touring (ficha técnica comparativa).

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    El BMW X1 más asequible (sDrive18d de 143CV) cuesta 30.650 € y tiene tracción trasera. Un Toyota RAV4 o un Ford Kuga con tracción delantera son mucho más baratos —cuestan entre 22.000 y 24.000 €—. Un Volkswagen Tiguan con tracción delantera también es ligeramente más económico (ficha comparativa).

    El BMW X1 xDrive18d con tracción total tiene un precio 2.000 € mayor que el de tracción trasera. La tracción total da alguna ventaja a la hora de circular sobre superficies muy deslizantes, porque tiene mayor capacidad para transmitir la fuerza del motor al suelo. Según BMW, también interviene para corregir la trayectoria del coche (más información). El sistema de tracción total presenta algún inconveniente claro, además del sobrecoste que supone: hace que el coche consuma más combustible, que acelere menos y que necesite más espacio para maniobrar.

     

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