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Moto Guzzi V7 Special [1971] - 1:18


 Metal/Plástico
 Escala 1:18

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Disponibilidad: SIN STOCK

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Moto Guzzi V7 Special [1971] - 1:18



Referencia de la miniatura a escala: 151248

Moto Guzzi V7 Special modelo de 1971 (con figurin JOÉ BAR)

Escala 1:18

Moto Guzzi V7 Sport - 750 S - 750 S3

Los inicios de los años setenta marcaron el auge de las grandes Superbikes.
Las motos Japonesas tenían fama de motores grandes y potentes, que ponian en serios compromisos a los chasis endebles que montaban.
Las motos Inglesas tenían unas inmejorables partes ciclo, pero unos motores que ya habían quedado obsoletos.
Las motos Italianas, en cambio, se ganaron justa fama de equilibrio excepcional entre una parte ciclo con chasis a toda prueba, combinada con motores modernos

Construidas antes de la aparición de las limitaciones por ruido, regulaciones ambientales por emisiones, economías de costes, etc., estas motos crearon una época dorada. Consideradas hoy en día ya como clásicas, se construyeron en cortas series, principalmente para el mercado italiano

En cuanto a éstas, en 1.971 existían en el mercado varias italianas disponibles en el mercado, entre ellas la Benelli 650, Ducati 750 GT, Laverda 750 SF y SFC, MV Agusta 750 S y la Moto Guzzi 750 Sport.


A partir del año 1964 se produjo una crisis en el mercado de venta de motos. Con la prosperidad de los 60, no había ya más mercado para motos utilitarias, debido al efecto Fiat 500 (al igual que pasó con el Seat 600 en España).

En consecuencia, en febrero de 1966 se produjo la quiebra de Moto Guzzi, quedando bajo el control de la administración judicial. Se creó la nueva empresa SEIMM (Società Esercizio Industriale Moto Mecchanique), de la cual se hizo cargo como gerente Romolo De Stefani, procedente de Bianchi. De Stefani se trajo con él a Lino Tonti como jefe de ingenieros, y a Luciano Gazzola como piloto probador.

Los estudios de mercado de la época señalaban que el nuevo mercado tenía que dirigirse hacia la producción de motos deportivas de alta cilindrada. Se le marcó a Tonti el objetivo de construir una deportiva con 5 velocidades, 200 Kg y una velocidad de 200 Km/h.

Tonti se puso a trabajar de inmediato, pues sus planes incluían la necesidad de empezar la producción del nuevo modelo en 1971, año en que Moto Guzzi cumplía 50 años. Así empezó a investigar los precedentes existentes en Moto Guzzi, llegando a la conclusión de que la V7 diseñada por Carcano, y cuya producción había sido suspendida a raíz de la fallida de la empresa, tenía potencial. En parte por iniciativa propia de Tonti, y en parte accediendo a las demandas del importador americano, que necesitaba una moto con mayor aceleración para cumplir los requerimientos de la policía de Estados Unidos y así no perder contratos, Tonti llevó a cabo la primera evolución del motor de la V7, aumentándolo a 750cc.



La V7 parecía una base poco apropiada para la competición, pero Tonti creó dos motos de carreras potentes y ligeras, ambas con 68CV a 6500 rpm, una 5ª velocidad en el cambio, 158 Kg y que eran capaces de correr a 230Km/h. Se inscribieron estas máquinas en varias carreras a lo largo de 1969. Se mostraron máquinas fiables, pero con un chásis poco apropiado.



En junio de 1969, en la pista de Monza se consiguieron 3 nuevos récords de velocidad en la clase de 750cc. Pero en Octubre de ese mismo año se volvió a Monza, consiguiéndose esta vez ¡19 nuevos récords de velocidad!

Quedaba claro que el motor V7 tenía gran potencial, pero el chasis diseñado por Carcano no era en absoluto adecuado para las carreras en circuito. Diseñado más en función de su robustez que no su ligereza o rigidez, el chásis era demasiado largo y alto, y el motor además quedaba excesivamente bajo, llegando a rozar el cárter en tumbadas fuertes.

Tonti pronto abandonó la idea de modificar el chásis existente, en favor de diseñar uno nuevo. Con un nuevo chásis y la adición de una 5ª velocidad al cambio, la V7 deportiva había nacido.

El desde entonces admirado "Telaio Tonti" se diseñó usando la práctica de competición de soldadura de tubos rectos. Se realizó una triangulación para la sujeción del eje del basculante. Tonti eliminó el voluminoso generador antiguo del centro de la V de los cilindros, instalando un alternador en el frontal de la moto. De esta forma, pudo diseñar una espina central del chásis más baja, así como subir un poco el motor para evitar sus problemas de distancia al suelo. Además, los tubos inferiores del chásis se diseñaron desmontables, para mejorar la accesibilidad mecánica del motor.



El primer prototipo ya rodaba por los alrededores del lago Como en 1970, a los mandos de Gazzola y del propio Tonti, el cual tuvo un accidente rompiéndose una pierna. Cuenta la leyenda que el afamado ingeniero se hizo escayolar la pierna doblada, de forma que junto con un soporte que instaló para las muletas, pudo seguir rodando con el prototipo.

La dirección no pudo negarse a la evidencia de que se habían cumplido los objetivos, y en otoño de 1970 se dio el OK para el inicio de la producción. Ya era demasiado tarde para tener la moto en producción en 1971, sobretodo teniendo en cuenta la convulsa situación de huelgas en la época, por lo que la marca decidió montar artesanalmente unas unidades pre-producción en el departamento de competición de Tonti, destinadas a probadores, prensa y competición, tal y como había hecho Ducati un año antes de la producción en serie de su 750.

Una de esas unidades fue probada en Monza por el mítico Mike Hailwood, por aquel entonces metido de lleno en carreras de coches de fórmula 2, y declaró que era la moto de calle con mejor manejabilidad que jamás hubiera probado.

 

Este modelo actualmente se fabrica --> WEB MOTO GUZZI

Modelo del comic francés JOE BAR TEAM,dedicado a moteros. El figurin que viene junto a la moto es JOÉ, el dueño del bar donde se reunen los moteros que protagonizan el cómic.


Ver revista ejemplo en Español--> www.mediafire.com/download.php?onlnmzbmnyz

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